3月初，《南京北站站房及相关工程初步设计》获国铁集团和江苏省人民政府联合批复；

　　3月15日，宁滁城际铁路二期（含同步实施工程）初步设计获省发改委批复，这些标志着南京北站开工建设进入倒计时。

　　在南京规划的“米”字型高铁枢纽网中，南京北站将和南京南站、南京站三站联动，形成辐射八方的新格局。

　　南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，作为北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站，建成后将打通北沿江大动脉，由此加入到“八横八纵”的国家高速铁路网，同时接入宁淮城际、宁滁蚌城际等铁路，主要辐射苏中、苏北及安徽地区。

　　❖南京北站设置3场16台30线，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁；

　　南京北站选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河。自项目启动以来，北站站房及相关配套的设计方案经过多轮改进，不断完善，最终获批的《南京北站站房及相关工程初步设计》以“扬子江头，金陵花开”为设计理念，从空中俯瞰宛如一朵绽放的梅花，彰显出独特的地域文化。

　　设计方案中，创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，在高铁场、城际场和普速场三个车场之间拉开两个光谷，“双光谷”的设计将地铁站厅设置于站房正下方，地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达候车厅，大大缩短轨道换乘距离。

　　道路交通方面，H形快速路中的“一横”中横线，正是在光谷空间内下穿北站，同时设置了落客空间，可以让乘坐汽车抵达的旅客直达光谷，同样实现“零距离”换乘。

　　“双光谷”之外，“双首层”的设计也是南京北站的首创。结合南北地形高差，充分利用铁路线下空间，“上首层”设置国铁出站层顺接南广场，“下首层”设置城市通廊层与市政配套车场顺接北广场，方便抵达，平急两用。通过“双首层”实现南北城市界面与北站枢纽的无障碍衔接，同时提高站区的容纳能力、服务效率和旅客体验。

　　与传统高铁站相比，北站站房尤其注重提升旅客的出行体验。利用“金陵花开”的梅花造型，在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”，进站安检空间由原设计方案的20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞，也有屋顶可以遮风挡雨。此外，“生态广厅”内还将布置绿植，同时植入商业、休闲、文化等功能，让旅客感觉更加舒适。

　　根据南京北站的远期规划，聚焦“站城一体新枢纽、区域竞合新引擎、TOD绿智新城区”的目标，规划了14.4平方公里的高铁枢纽经济区，依托“一带+两廊+四轴”的总体结构和“三核+九节点”的特色空间，打造高质量枢纽经济产业体系和多样化城市功能体系。

　　“依托国家级江北新区的发展优势，结合新区3+3+X现代化产业体系，北站枢纽经济区的未来建设将聚焦站城融合，突出因地制宜。”江北新区枢纽办经济发展部相关负责人介绍，南京北站地区的功能定位初步拟定为“长三角前沿创新活力区、苏皖同城合作桥头堡、江北产业服务核”，产业方向为“以总部经济为核心，以科技服务、高端商务、商贸服务为主导，以新一代信息技术为引领”。

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